코로나19 팬데믹 상황으로 인해 "신규 인프라" 투자 동기가 급증하고 있습니다.

‘신형 인프라’가 ‘신형’이라고 불리는 이유는 기존의 ‘철도 공공 도로’와 같은 전통적인 인프라와 비교했을 때 상대적으로 규모가 작기 때문입니다. 기존의 전통적인 인프라는 주로 과학기술 분야의 인프라 역할을 했습니다. ‘신형 인프라’의 대표적인 역사적 사례로는 1993년 클린턴 미국 대통령이 제안한 ‘정보 고속도로’를 들 수 있습니다. 정보 분야의 대규모 인프라 구축 계획인 ‘정보 고속도로’는 전 세계적으로 큰 영향을 미쳤으며, 미국 정보 경제의 미래를 밝히는 데 중요한 역할을 했습니다. 산업 경제 시대에는 인프라 구축이 물리적 자원의 흐름 촉진과 공급망 통합을 의미했고, 디지털 경제 시대에는 모바일 통신, 빅데이터, 인공지능 등을 위한 네트워크 장비 시설과 데이터센터 시설이 필수적인 보편 인프라가 되었습니다.

이번에 제안된 "새로운 인프라"는 더욱 포괄적인 의미와 광범위한 서비스 목표를 지니고 있습니다. 예를 들어, 5G는 이동통신, 초고압전압(UHV)은 전력, 고속철도와 광역철도는 교통, 빅데이터센터는 인터넷 및 디지털 서비스, 그리고 인공지능과 산업인터넷은 다양하고 풍부한 분야입니다. 이처럼 모든 것을 아우르는 개념은 다소 포괄적일 수 있지만, 이는 "새로운"이라는 단어의 의미와도 일맥상통합니다. 새로운 것들은 끊임없이 발전하고 있기 때문입니다.

2019년 관련 기관들이 정리한 국내 PPP 사업 데이터베이스에서는 총 투자액이 17조 6천억 위안에 달했는데, 인프라 건설이 7조 1천억 위안으로 41%를 차지하며 여전히 가장 큰 비중을 차지했습니다. 부동산이 3조 4천억 위안으로 20%를 차지하며 그 뒤를 이었고, "신규 인프라"는 약 1천억 위안으로 0.5% 정도를 차지해 규모는 크지 않았습니다. 그러나 21세기 비즈니스 헤럴드의 통계에 따르면, 3월 5일 기준 24개 성·직할시에서 발표한 향후 투자 계획 목록을 종합한 결과, 총 2만 2천여 개 사업이 47조 6천억 위안 규모에 달했으며, 2020년 계획 투자액은 8조 위안으로 "신규 인프라"의 비중이 이미 약 10%에 육박했습니다.

이번 팬데믹 기간 동안 디지털 경제는 강력한 활력을 보여주었고, 클라우드 라이프, 클라우드 오피스, 클라우드 경제 등 다양한 디지털 형태가 활발하게 등장하여 '신형 인프라' 건설에 새로운 동력을 불어넣었습니다. 팬데믹 이후 경제 부양책에 대한 논의가 활발해짐에 따라 '신형 인프라'는 더욱 주목받고 투자 규모가 확대될 것이며, 경제 성장 촉진에 대한 기대감도 더욱 높아질 것입니다.

7개 분야의 철강 소비 강도

'신형 인프라'의 7대 핵심 영역은 디지털 경제와 스마트 경제를 기반으로 설정되었습니다. 철강 산업은 '신형 인프라'가 제공하는 새로운 활력과 잠재력을 통해 한 단계 더 도약할 것이며, 필요한 기본 자재 또한 '인프라'로부터 공급받을 것입니다.

철강 소재의 7개 분야와 강도를 기준으로 높은 순서부터 낮은 순서까지 정렬하면, 고속철도 및 도시 간 철도, 초고압전압(UHV), 신에너지 자동차 충전기, 5G 기지국, 빅데이터 센터, 산업 인터넷, 인공지능이 있습니다.

국가철도청의 '제13차 5개년 계획'에 따르면 2020년까지 고속철도 사업 총 운행 거리는 3만 킬로미터로 계획되어 있다. 2019년 현재 고속철도 운행 거리는 35,000km에 달해 목표치를 예정보다 앞서 초과 달성했습니다. 2020년 국가철도는 8,000억 위안을 투자하여 4,000km의 신규 노선을 개통할 예정이며, 이 중 2,000km는 고속철도입니다. 투자의 초점은 부족한 부분을 보완하고, 네트워크망을 강화하는 데 맞춰질 것이며, 투자 강도는 2019년과 거의 동일할 것입니다. 국가 기간망의 기본 구축이 진행되는 가운데, 2019년 전국 도시철도 총 길이는 6,730km에 달해 969km 증가할 것이며, 투자 강도는 약 7,000억 위안에 이를 것입니다. 강화된 ‘신형 인프라’ 정책에 힘입어 기간망 기반의 지역 연결성 강화와 도시 간 고속철도 및 도시 간 철도 교통망 구축 사업이 향후 건설의 핵심이 될 것입니다. 경제적으로 발전된 지역일수록 수요가 더욱 활발해질 것입니다. 후속 지역 집중 분석 대상은 양쯔강 삼각주와 주하이입니다. "상하이 2035" 계획에 따르면, 창장, 베이징, 톈진, 허베이, 그리고 창장은 도시선, 시외선, 지역선을 아우르는 "3개의 1,000km" 철도 교통망을 구축할 예정입니다. 철도에 1억 달러를 투자할 경우 최소 3,333톤의 철강이 소비됩니다. 1조 달러를 투자할 경우 3,333톤의 철강 수요가 발생하며, 그 외 소비되는 철강은 건축 자재와 철도 자재입니다.

초고압 송전망(UHV) 분야는 주로 국가 전력망 사업에 의해 주도되고 있습니다. 2020년에는 7개의 초고압 송전탑 건설이 승인될 것이 확실시되고 있습니다. 이러한 철강 수요 증가는 주로 전기강판에서 나타나고 있습니다. 2019년 전기강판 소비량은 979톤으로, 전년 대비 6.6% 증가했습니다. 초고압 송전망 사업으로 인한 전력망 투자 증가에 따라 전기강판 수요는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다.

신에너지 자동차 충전기. '신에너지 자동차 산업 발전 계획'에 따르면, 신규 충전기 설치 비율은 1:1로 가정했을 때 2025년까지 중국에 약 7백만 개의 충전기가 설치될 것으로 예상됩니다. 충전기는 주로 본체, 케이블, 기둥 및 기타 보조 자재로 구성됩니다. 7kW 충전기는 약 2만 위안, 120kW 충전기는 약 15만 위안의 비용이 듭니다. 소형 충전기는 철강 사용량이 적지만, 대형 충전기는 지지대 등에 철강이 사용됩니다. 개당 평균 0.5톤으로 계산하면 7백만 개의 충전기에는 약 350톤의 철강이 필요합니다.

5G 기지국. 중국정보통신연구원의 예측에 따르면, 우리나라의 5G 네트워크 구축 투자액은 2025년까지 1조 2천억 위안에 달할 것으로 예상됩니다. 2020년 5G 장비 투자액은 902억 위안으로, 이 중 451억 위안은 주요 장비에 투자될 것이며, 통신탑 기둥과 같은 기타 보조 장비도 포함될 것입니다. 5G 인프라는 매크로 기지국과 마이크로 기지국으로 나뉩니다. 옥외 대형 타워는 매크로 기지국으로, 현재 대규모 건설의 중심입니다. 매크로 기지국 건설은 주요 장비, 전력 지원 설비, 토목 공사 등으로 구성됩니다. 사용되는 철골은 기계실, 캐비닛, 통신탑 기둥 등에 사용됩니다. 통신탑 기둥의 철골량이 대부분을 차지하며, 일반적인 3관식 타워의 무게는 약 8.5톤입니다. 하지만 대부분의 매크로 기지국과 마이크로 기지국은 기존의 2/3/4G 및 기타 통신 설비를 활용할 것입니다. 마이크로 기지국은 주로 인구 밀집 지역에 설치되며 철강 소비량이 적습니다. 따라서 5G 기지국으로 인한 전체 철강 소비량은 그리 크지 않을 것입니다. 기지국 투자액의 약 5%를 철강으로 가정했을 때, 1조 달러 규모의 5G 투자로 인해 철강 소비량이 약 500억 위안 증가할 것으로 예상됩니다.

빅데이터센터, 인공지능, 산업인터넷. 하드웨어 투자는 주로 전산실, 서버 등에 이루어지며, 다른 네 분야에 비해 직접적인 철강 소비량이 적습니다.

광둥성 사례를 통해 "신규 인프라" 철강 소비 현황을 살펴봅니다.

7대 주요 분야별 철강 사용량은 차이가 있지만, 철도 운송이 신규 인프라 투자 및 건설에서 큰 비중을 차지하기 때문에 철강 소비 증가가 뚜렷하게 나타날 것으로 예상됩니다. 광둥성에서 발표한 투자 사업 목록에 따르면, 2020년에는 총 투자액 5조 9천억 위안 규모의 주요 건설 사업 1,230건과 총 투자액 3조 4천억 위안 규모의 예비 사업 868건이 추진되었습니다. 신규 인프라 사업에 투입되는 금액은 정확히 1조 위안으로, 전체 투자 계획 9조 3천억 위안의 10%를 차지합니다.

전체적으로 시외 철도 및 도시 철도에 대한 총 투자액은 9,069억 위안으로 전체 투자액의 90%를 차지합니다. 이 중 90%는 철도망 밀도가 높은 지역에 집중되어 있으며, 해당 지역에 추진된 프로젝트 수는 39개로 다른 지역의 합계보다 훨씬 많습니다. 국가발전개혁위원회 자료에 따르면 시외 및 도시 철도 프로젝트 승인액은 이미 수조 위안에 달했습니다. 앞으로 이 지역은 규모와 양적인 측면에서 신규 인프라 투자의 중심이 될 것으로 예상됩니다.

따라서 "새로운 인프라"는 철강 산업이 자체 품질과 효율성을 향상시킬 수 있는 기회이며, 철강 수요의 새로운 성장 동력이 될 것입니다.